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              從古巴墜機事故AG真人旗舰厅,看飛機循環再制造產業-中國的飛機資產管理何去何從?

              # 2017-12-13 17:31:51


              當地時間5月18日中午,北京時間昨日深夜,一架波音737客機從古巴首都哈瓦那起飛數分鐘后墜毀,當時機上共有114人,包括105名乘客和9名機組人員AG真人旗舰厅,事故或已致上百人死亡。


              出事客機機齡已達39年


              報道稱AG真人旗舰厅,這架失事的波音737-201型客機生產于1979年AG真人旗舰厅,由古巴航空從墨西哥一家名為全球航空的公司租賃而來,機齡已有39年。同時AG真人旗舰厅,報道還指出AG真人旗舰厅,由于飛機保養維護方面存在問題,古巴航空過去幾個月內已經將許多飛機移出運營序列。



              對于舊飛機是應保留、改裝、或是拆解AG真人旗舰厅?


              一架機齡達到39年的民用飛機仍在運營實屬罕見。我們不禁會問:其安全性能是否足夠可靠?過高的機齡所帶來高昂的飛機維護成本,是否直接導致了古巴航空對飛機的安全性能管理不到位?對于舊飛機的管理,路在何方?


              依照民航經驗來看,民用飛機的生命周期一般在20~30年間,根據不同飛機型號和運行條件決定。但大多數航空公司都不會使用太舊的飛機,退役機齡遠小于20年,主要原因為維護成本的不斷增加以及運營性能的逐漸下降。


              對于15~20年機齡的老舊飛機,一般都通過改裝成貨機繼續服役。但考慮到改裝費用大約為350萬美元~400萬美元AG真人旗舰厅,即使對于最受歡迎的波音737AG真人旗舰厅,也只有20%被改裝成貨機。



              因此AG真人旗舰厅,當維修成本成為一個很重的負擔AG真人旗舰厅,且升級或改裝都不具有可行性的時候,飛機所有者只剩下兩個選擇:保留或拆解AG真人旗舰厅AG真人旗舰厅。保留一架飛機往往只是暫時的解決方案AG真人旗舰厅,因為每個月的花費高達2.5萬美元~3萬美元AG真人旗舰厅。對大多數飛機來說,拆解都是最后的歸宿,相比之下AG真人旗舰厅,拆解一架飛機不僅能夠減少這筆支出,還可通過再制造使航材重新流通AG真人旗舰厅,為飛機所有者帶來利潤AG真人旗舰厅。隨著飛機回收與再制造技術的不斷進步,新技術有望使80%~85%的飛機零部件被回收再利用AG真人旗舰厅。


              尤其近年來,越來越多的民用飛機服役8年就被拆解,原因是投資者能從飛機拆解中獲得比運營飛機更多的利潤AG真人旗舰厅。


              中國民用飛機即將迎來退役潮


              目前,全球民用飛機的平均機齡為12年,每年約有450架民用飛機被拆解或回收再制造。據飛機回收協會(AFRA)2014年預計,未來十年每年退役的飛機數量將達到1000架AG真人旗舰厅,至2033年飛機退役達到12500架,約6000~8000架進入拆解再制造市場AG真人旗舰厅。


              而我國飛機的機齡尚不足6年AG真人旗舰厅。但隨著中國民航業穩步發展AG真人旗舰厅,國內民用機齡逐步升高,以及新飛機的不斷加入,未來我國民航飛機退役數量將逐年遞增,可能面臨集中進入飛機淘汰處理的周期。


              根據波音公司預測,未來20年中國將需要6330架新飛機AG真人旗舰厅,中國民航機隊規模將從2014年的2570架增至2034年的7210架AG真人旗舰厅。這意味著,在未來20年內AG真人旗舰厅,我國退役民航飛機數量將達到1690架。


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              我國飛機循環再制造產業存在缺位AG真人旗舰厅,飛機資產的后期管理意識嚴重不足


              飛機循環再制造業是航空產業中與低碳環保結合最緊密的環節,通過專業的技術和設備,將退役的飛機化整為零AG真人旗舰厅。所得逾90%的航空材料將再重新回到國際航材市場或進入其他行業被循環利用。該產業在國外已經發展了數十年,形成了較為成熟的工業處置體系。其中,歐美發達地區AG真人旗舰厅、中東乃至東南亞都已經蓬勃發展。尤其是美國這個航空超級大國,飛機循環再制造業已占據全球產業80%份額,年產值數百億美元,且發展趨勢良好,拆解、再制造以后的航材具有一個十分成熟的市場。


              而目前,我國大多將目光聚焦于航空維修產業的發展AG真人旗舰厅。對退役飛機處置業務涉及甚少,大量退役的舊飛機并沒有嚴格按照航空資產的要求去管理,飛機資產的后期管理意識嚴重不足。


              根據行業統計,中國每年都會退役將近100架飛機,大部分都會由歐美國家的專業公司進行處置,而國內還沒有建立起一個完善的飛機循環再制造體系,相關的企業數量屈指可數AG真人旗舰厅。直到2017年AG真人旗舰厅,我國第一家飛機循環再制造基地于落戶哈爾濱,該基地目前也是亞太地區最大的飛機循環再制造中心,初期規劃年拆解能力20架飛機。但這遠遠無法滿足國內日益龐大的舊飛機數量,我國急需建立完整的飛機循環再制造產業鏈和完善的行業技術標準AG真人旗舰厅。


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              提前產業布局,抓住機遇,發展飛機循環再制造勢在必行


              飛機循環再制造是航空產業鏈的延伸,是有著巨大發展空間的新興產業,具有典型的循環經濟特征。通過先進技術與手段AG真人旗舰厅,對退役飛機的零部件進行修復和再制造AG真人旗舰厅,使其質量和性能達到或超過原來產品的水平,使大量準備報廢的飛機零部件得到激活AG真人旗舰厅、再生和使用AG真人旗舰厅,節省了大量的資源。據不完全統計,再生制造的成本只有新制造成本的50%AG真人旗舰厅,可節約能源60%、節約材料70%,減少污染近80%。一架總價5000萬美元的飛機,到使用期限后,回收價格為1/10,即500萬美元左右,拆解后,進入零件市場,可賣出1000萬美元。


              國家工信部于2016年發布的《高端智能再制造行動計劃》指出,到2020年,突破一批制約我國高端智能再制造發展的拆解AG真人旗舰厅、檢測、成形加工等關鍵共性技術,智能檢測AG真人旗舰厅、成形加工技術達到國際先進水平,飛機循環再制造業就在其列。


              推動建立100家高端智能再制造示范企業AG真人旗舰厅、技術研發中心AG真人旗舰厅、服務企業AG真人旗舰厅、信息服務平臺、產業集聚區等AG真人旗舰厅,帶動我國再制造產業規模達到2000億元AG真人旗舰厅。由此可見,我國發展飛機循環再制造產業勢在必行AG真人旗舰厅。


              開銳咨詢在飛機維修領域的經驗


              多年來,開銳在航空器資產管理、飛機維修AG真人旗舰厅AG真人旗舰厅、飛機航材、飛機拆解、飛機再制造等產業積累了豐富經驗,行業知識與產業研究完整覆蓋了飛機從制造到再制造的全產業鏈上的各個環節。先后為廣州白云機場、北京新機場、成都天府機場等規劃了航空維修產業,幫助廈門自貿區、臺州空港新城等規劃飛機循環再制造產業。飛機相關的產業規劃、可研方案AG真人旗舰厅、課題研究已達數十個。歡迎有相關業務需求的企業前來洽談合作!


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